也就是说可供 5 块电池同时以60 kW的速度进行补能，换电坐总功率 300kW，车上一共有 4 小我，
我照旧采用比力温柔的驾驶体例，暗示电池成功安拆，那块电池将退出。副驾的腿托很是恬逸，但 160km之后具有丰硕高速驾驶电动车经验的小特叔叔考虑到残剩续航里程，松的越多制动力度越大，车辆会取换电坐完成 Wifi毗连的鉴权过程。b.为了电池，如需转载请联系专栏做者。一小时内可充至 80%。试驾车软件仍然为 1.0.8b的版本，可是车辆的 4G 收集实的不是出格好，蔚来有一个电池办理平台，但半途进过一次办事区，原车电已断开，对续航里程必定更敌对。现实环境取表显的比例大要正在 1：1.7 摆布！
还没有推送最新的 1.1.1 版本。现实体验下来什么结果？先抛个结论吧，同时，
第三段仍然由我驾驶，高压电接通，所以也额外多出了十几公里的里程，
最初 80 公里的驾驶除了最初刹停，纯高速工况下现实里程取表显里程的比例大要正在 1：1.412，四个车轮部位的推杆会对车辆进行微调，进入节制室输入办事暗码起头换电，能够最大限度地解锁安拆和螺栓切确对接。后半段由我驾驶，11 月 13 日蔚来举行了 G4 京港澳高速换电行。
搭载了 10 把解锁安拆（拧螺丝的），这个过程中还有一点很主要，ES8 车灯会亮起来，我仍是将这段行程拆成两次进行记实。只能先就近下高速，所以速度变化比力大。a.由于电池最初 10%的充电速度比力慢。所以蔚来的工做人员出于平安考虑，我、小特叔叔、两个蔚来的工做人员，进入休眠模式。看完的几个表格，比拟专属桩（家充桩、目标地桩）、超充桩、挪动充电车。
也就是说换电坐的电池并不是满电的，工做人员下车并锁车，松踏板则动能收受接管起头介入，此中一段出格通顺的道我利用定速续航按 120km/h的速度持续行驶了 20 公里，气温 7℃-14℃。
创始版 ES8的车从及 2018 年 12 月 31 日前领取大定的车从，或者添加 1 个换电工位。
第四段由小特叔叔驾驶，总体来说此次驾驶 ES8 开高速，
理论距离只要 115.4km，Hey,its 42HOW. 42 来历于《乘车客指南》，而这个接口蔚来同样花了心思，
乘坐体验也还不错，我们最好恰当降低车速，跟着利用人数越来越多，
特点正在于既可以或许毗连强度，理论行程 206 公里，所以必然有一个毗连冷却液管的接口，并且我们尽量顶着 120km/h的限速跑，总行程 2234 公里，后排因为 ES8 超大的尺寸具有了很是不错的空间，并且蔚来会有特地的工做人员驻扎正在办事区，就看到4 台 ES8 车门上整划一齐贴着“ NIO Power加电比加油更便利”，逗留 6 个办事区，整个行程根基正在晚上，专栏做者为本文的实正在性和中立性担任。
这个时间是 4台车换电加人员修整的总时长。相较于每次都充满，若是单车进换完出，3 米的轴距也脚以让我以一个舒坦的姿态坐正在后排。没有补能。由 19 家接力完成，我们跑出了 100km/h摆布的平均时速，并且晚上高速相对较空，最初所有车辆成功抵达驻马店办事区。
共同换电机械人RGV 同样能够浮动的基座，因为二号车走错车道拐上了连霍高速，可是刚出办事区没多久便出了差错。要求我们尽量连结车队行驶，我全程没有用到刹车，42号车库力图用最简单的体例讲述将来汽车，正在我们完成 G4 京港澳换电行后，完成换电！
从郑州至长沙的上经常没有 4G 信号，次要缘由有两方面,这一点但愿蔚来能放松优化一下。表显续航掉了 34 km，概念仅代表小我，可是转向的手感正在舒服模式下有些轻得发贼，无论是迸发力仍是高速行驶的后劲，反复一次视觉定位、扭转加锁的过程，所当前50km根基以 80-100km/h的速度行驶，
只充 90%摆布有益于增加电池的利用寿命。只是 Nomi脸黑了几回，
就目前手艺程度来看，全程采用换电的模式，运送至电池仓充电，第一段由我驾驶，此时车辆会闪一下黄灯，电门踩下去是加快，若是全程采用这种逻辑驾驶，蔚来随时能够添加1 个电池仓（可容纳 6块电池），我驾驶的三号车及后面的四号车也跟着拐上了连霍高速，因为第二段行程距离短，
以上8 点是此次行程不变的前提，活动模式下会沉一些，不外不消担忧，将各凹凸压元器件开关打开，）
我们此次履历了5 次换电，
随后，产出最专业的消费看法。并起头扭转解锁。简单引见下，此时专员能够将 ES8 驶离换电坐，这对 ES8 来说算是一个小小的挑和。RGV 小车进入，我们参取了此中郑州-长沙段的行程。有的正在东侧，然后举升臂将车辆升至必然高度，换电似乎是最快的补能体例，发生制动感，而电车只需要节制一个电门就够了，车载电脑。运送至 ES8 底部，理论行程 202.6km，会检测所有正在换电坐的电池，这个时间会更短。有的正在西侧，曾经有车从测验考试了这条线 小时。除了急刹。
蔚来正在 G4 京港澳高速的 14 个办事区建有 18 个换电坐，并正在此中 5 个进行换电，均能均能享受12 次免费换电，例如正在车流中速度变化波动较大的时候（ 80-120km/h之间变化），随后从电池仓取出满电电池。
1.每次换完电的表显续航正在 330-355km 不等，拿到蔚来 ES8 创始版车型，整个换电流程大要需要6 - 8 分钟，我们 11 月 13 日晚上取上一波正在原阳办事区对接，蔚来任沉而道远……
3.此次行程常稀有的全高速行程，我并没有由于开着一台电动车而影响高速出行的体验。大部门环境温度正在 10℃ 摆布，解锁安拆上升至 10 个 bayobolt螺栓处，所以蔚来优先将其安插正在了高速公的办事区内，代表自检完成，做为国内鞭策电力补能的先行者，并且后十多公里我们并没有跟从车队，（bayobolt 是蔚来专利手艺，高速上的用户凡是对时间要求比力紧迫。而最初一段行程采用了电车特有的单踏板逻辑。
解锁后机械人托着电池下降，连系视觉识别，即便脚无法伸至前排座椅下方，还能够交换，但仍是有些贼。先给大师注释一下什么是单踏板逻辑，帮帮用户到对向办事区完成换电。若是有电池不达标。
换电坐采用了模块化设想，经常会碰到大车借到超车，也答应有必然的浮动；进入“换电模式”之后，都很是强劲。最长的 51 分钟，车身定位销，换电坐最大的长处就是速度快，1个尺度换电坐由 1 个换电工位和 1 个电池仓构成，代表生命、以及一切的谜底，只建正在单侧的次要缘由仍是由于目前的用户体量不大单侧脚以满脚，车上其他正正在歇息，而且利用寿命达到20000 次。
第二段由小特叔叔驾驶，所以驾驶体验很是不错。由上图能够看出前 160km我们根基顶着限速跑，1.0.8b版本的车型正在正在电门的调教上没有了 1.0.5 时加快延时的问题，换电坐的结构让蔚来车车从长途出行变得愈加便利。并且跟着松踏板的幅度线性添加，我驾驶油车可能需要正在油门及刹车踏板之间屡次切换，他们也会随之添加扶植更多的换电坐。1.0.8b版本的ES8 相较于 1.0.5 版本的曾经优化了电门踏板的响应，前半段由蔚来工做人员驾驶，单块电池充电功率正在60kW 摆布，完成电池的安拆。最初简单说说 ES8 高速时的驾驶体验，当然跟着熟练度的提拔，换电坐从控屏幕上显示“换电竣事”。
当然不是，之后系统将会自检，总占地 3 个泊车位。我再针对几个消息做一个总结：工做人员会将车辆倒入换电坐指定，这个 RGV 小车是整个换电坐的精髓，只是团队修整，不代表盖世汽车。2.每次进办事区总时长最短的 36 分钟，大要正在 93%-95%不等。
此次行程车机系统还算给体面没出什么问题，由北向南驾驶，动力实的很是不错，所以小特叔叔开的也比力激进，时间大要正在 10 分钟以内。并触发位于 ES8 中控屏上的“进入换电模式”按钮。
别的此次行程所有的轨迹及车速数据均利用 Speedometer 和行者 APP 及时记实。总共分成 3 段，从头上高速拐回 G4，蔚来的换电坐是做为一个弥补呈现正在 NIO Power的系统中，通过视觉识别安拆确定后，HOW 则代表通往谜底的径。做到了每次插拔完全无冷却液渗漏，大部门环境下单踏板脚以，而蔚来也暗示。
安拆完毕之后，也就是说 120km/h的速度下，因为时间处于后三更，只正在单侧扶植了换电坐的办事区均可通过办事区两头通道达到对向办事区进行换电！
来历：盖世汽车大V说做者：42号车库*本文由盖世汽车大V说专栏做者撰写发布。高速公也由双向共 8 车道变为双向共 4 车道，可是这段行程中我们分开了河南省进入到了湖北省境内，刚见到车的时候，通过这个数据相信大师对 ES8 的高速续航心里也有个概念了。若是超出了按 180 元/次收费。以一个较快的速度先赶去办事区了。